随后飞机开始下降高度，起先的强烈颠簸也消失了，飞机逐渐趋于平稳，继续往目的地进近。

区调的指令再次传来?，“东方5185，雷达服务终止，保持高度，联系进近121.3，再见。”

王珩宇刚要开口复诵，徐柯淳刚抬起手准备调整参数时，在将近五千米的高空之上，五六百公?里每小时的速度之下，迎面看见一团黑影到黑影撞到飞机，不过转瞬间的事。

飞机驾驶舱风挡玻璃上随即留下几道令人触目惊心的血痕，伴随接连的几声巨响，紧接着一阵阵刺鼻的焦糊味道传来?，飞机右侧出现持续不断的砰砰声响，原本平缓的飞机再次开始了异常的抖动飞机右侧发动机喘振明显。

与?此同?时，驾驶舱仪表上发动机故障灯亮起，ECAM信息提示关闭二号发动机，飞机空速、迎角数据同?时显示异常。

所有的一切都预示着一个结果鸟击。

而且看刚刚黑影的大小，以及挡风玻璃上大片的血迹判断，多半撞上的还是鸟群。

由于区调发送完指令后，航班没有复诵，区调管制员又重复了几遍呼叫，但依旧没有得到回?应，频率里一片死寂。

负责联系的区调管制已经在航班静默的这十几秒里，迅速通报了当班领导，并且尝试让附近的飞机呼叫，但5185仍然没有任何回?音。

直到大约一分钟后，有航班在波道里说：“5185好像是故障了，我?看到它右侧发动机起火了。”

而此刻的王珩宇根本来?不及联系区调，徐柯淳也被吓了一跳，但作为一名训练有素的飞行员，他?们此刻的首要任务，就是判断飞机状态。

突如其来?的变故让驾驶舱里的两个人都愣住了，今天天气不好，而且他?们现在的高度近五千米，按理说不会有鸟群。

但这也只是按理！

“宇哥……是鸟击！”徐柯淳看了眼自己面前的仪表面板，以及那不正常抖动的操纵杆，有些凝重道：“右侧操纵杆抖杆……”

意味着位于机头右侧位置的空速管跟迎角探测器也出现了问题。

因为今天天气不好的原因，原先王珩宇就一直关注着仪表数据，此刻正副驾驶位两块仪表的显示数据明显不同?，他?自然立刻就发现了。

空速管也叫皮托管，它的主要作用?就是测量气流的压力?数据并传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置，以测量飞行速度。

而迎角探测器，主要用?于测量飞机机翼与?迎面气流的夹角，也就是迎角。主要作用?就是帮助飞行员探测周围障碍物，监测飞行航线，提供飞行数据信息，以保证飞行安全。

空速管的损坏导致了右侧仪表数据高度和?速度的错误指示，迎角探测器的损坏导致右侧仪表显示错误的姿态，而错误的速度和?姿态又导致了ECAM系统认为飞机有失速风险。所以，徐柯淳右侧操纵杆的抖杆就是失速的警告。

而这些，无论是哪一点，都会导致徐柯淳所在的右侧副驾驶位无法直接操纵飞机。

空速管跟迎角探测器在飞机头部两侧都有分布，且两侧的数据都是相互独立的设备。也好在它们是独立的，眼下的情?况，只能?由王珩宇在左侧驾驶位独立完成接下来?的一系列飞行驾驶操纵。

而导致这一切的，多半就是因为刚刚的鸟群撞击，撞坏了右侧副驾驶位置的空速管和?迎角探测器。

飞机在出现失速可能?的同?时，自动驾驶系统就已经断开了，王珩宇眉头都没皱一下，立刻接手，平静地“嗯”了一声，“断开自动驾驶，我?来?操纵。”

“自动驾驶断开，你操纵。”

王珩宇冷静检查仪表数据后，下达指令道：“二发失效，执行发