充电站的建设，花更少的钱完成充电网络的建设。

除了实际的土建施工费用之外。

第二个，电路网络建设的费用。

能够承受高电压，大电流的线路网络，也是一项重要的支出。

由于现如今二零一零年，很多地区的电路网络，并没有经过十几年改造后的输电能力强大，甚至需要电网改造，中间涉及电路网络电桩建设等等。

有了高压电之后，还需要建设变配电系统，将电压电流控制到合适的电压电流。

第三个费用，运营期间员工费用等等杂项支出。

现如今可不是智能手机普及的年代，手机扫码就可以支付充电，充满之后自动结算。

如果没有方便的方式，甚至连收益计费收取，这也是非常大的一个问题。

采用最简单的办法，人工计费，在运营期间，一间充电站最少需要配至少六名乃至更多的充电工，负责白班和夜班现场的管理和设备异常的维护等。

一个能够容纳二十台电动车，同时进行快速充电的充电站，建设费用达到五百万以上！

哪怕这样，以现如今九州汽车第二代的快充技术，也只能将几款九州汽车充电时间控制在两个小时左右。

两个小时，还是显得有些太长时间了。

所以换电技术，在这个时候或许更加适合现如今的九州汽车。

充电和换电，这是两条发展路线略有不同的的技术，但目的都是让电动车能够快速的补充能源。

如果现如今的时间节点是二零二三年，九州汽车自然也会也用大部分车企都在使用的充电协议，采用快速充电技术。

但现在的时间是二零一零年，这个时间节点充电桩没有普及开来。

并且未来很大的可能，充电或者换电的发展路线，都是由九州汽车决定。