完指令，随后冷冰冰地补了一句，“还有……山东4671，复诵的时候说完整。”

标准陆空通话，管制与机组对话都要带上航班号，但刚刚山东4671的机长有好几句话都没带上。

这会被江宁点出来，那头明显顿住了，开口的声音都带着几分尴尬，“航向150，10海里左转盘旋……山东4671。”

对方或许是因为颠簸加天气延误导致心情不佳，跟江宁对线了好一会，起初几句的语气也不怎么好，甚至一度有些强硬。

但江宁始终保持平静地问询、指挥，最后冷冰冰让他复诵完整，简直就像给他递了一块厚棉花，一拳打上去软绵绵的，不仅不解气，自己还气得不行，转头你又拿他没办法。

徐柯淳听完了全程，终究是没忍住笑得有点幸灾乐祸，“这山航的机长……也是个勇士，他怎么敢在频道里跟江哥这么说话的！”

早先没认识江宁前，王珩宇确实对他的指挥有点意见，但后来认识之后才知道那就是江宁的性子。他或许指挥的语气让人觉得很冷漠，但对待工作，他向来都是无比认真。

特别是上次跟江宁聊过之后，他才后知后觉地反应过来，江宁工作时这一丝不苟的严谨，大约都拜当年江叔那场空难所致——“安全”是他从业的初衷，所以他的一切认真细致和严谨，都是在为这份“安全”服务。

耳机里陆续传来江宁的声音，一边指挥其他飞机，一边还在跟其他方向的机组证实天气。

管制中只有塔台是窗口单位，能直接目视机场和机场上空起降的飞机，而区调和进近的管制都只能依靠雷达，天气情况也是根据管制的气象雷达显示，也并不是实时更新的。

而飞机上的机载气象雷达，相比起来就更精确更清晰，管制员有时候寻求机组帮助也是常有的事。

江宁：“四川8203，麻烦帮我看一下你左侧的天气情况。”

雷达那边的机组收到江宁的请求，没一会回复道：“左边有两团，没怎么动过，距我当前位置大概十海里。”

“四川8203，收到了，谢谢。雷达服务终止，联系塔台124.35，再见。”

“不客气！塔台124.35，再见，四川8203。”

又指挥了两架后，江宁又问：“吉祥1328，麻烦报告一下航路天气。另外证实一下，你刚刚是左偏三海里后飞了30海里归航的吗？”

“啊？是30海里，航向095，然后往右归航，我目前航路右侧大概110方向距离我当前位置10-15海里左右有一团天气。”

“110方向是吧？”

“啊，对的。”

“吉祥1328，收到了，谢谢。”

王珩宇听着江宁一边指挥一边还在询问其他航班天气情况，大概猜到了他的意图。自然，他也没闲着，从刚刚复诵完开始，他就在研究机载雷达，企图趁这个时间找找有没有缝能让他钻过去——毕竟这事他熟，常干。

主要就怕江宁不同意他机动，就像当初他第一次在雷雨夜的甚高频里遇到江宁那天一样。

王珩宇研究了大约三四分钟，还真被他看到了一条路，但是他此刻面前有个云团穿不过去，只能绕。

跟小徐商量了一下航线，王珩宇觉得可行——无论他什么想法想怎么飞，都必须告知管制取得同意后才能操作，于是确认好航线后，王珩宇开始联系无线电那头的江宁，“进近你好，东方5628。”

“东方5628，请讲。”

“你看我当前位置飞120大概20海里以后再转060可以嘛？东方5628。”

江宁看了一眼雷达显示，王珩宇通报的航路上有冲突，于是果断拒绝，“东方562