“没什么大事，有点轻微脑震荡，休息两天就好了。”

江宁一贯冷淡，说话也没多大起伏，李晓应了一声就没再多问。

今天依旧是江宁代班主管，换班前给今天要上席的几个管制开了个小会，分配完扇区又说了一下今天航路上的注意点。

上席的时候，江宁让李晓坐席他在后面看着。

如江宁所料，今天天气很好，航路又顺畅，起降顺利，他们的工作量也小了不少。

李晓虽然来得晚，但有一点他比于诗涵好，下指令的时候不会犹豫，反应迅速，脑子转的也快。江宁一直看着他，有问题的时候就跟他说一声，他调整起来也挺快。

两个小时班快结束前，江宁接了个电话。

原本的好心情，彻底被打乱了。

航空管制，附近一片空域有限制活动，所有路经的航班都得绕道避开，而已经在区域内的，也得马上把他们调离开当前区域。

面对突然加大的工作量，相比起其他人，江宁倒是比较担心李晓这边听到他说航空管制的时候，李晓明显有些没反应过来。

江宁看着执勤时间也差不多了，干脆就拍了拍李晓让他让位，让后面换班的上席。

刚开始还算有条不紊，但没过一会，塔台的电话也来了，地面特情，二号跑道上有特殊情况，整条跑道都得关闭。

虞城机场一共四条跑道，三号跑道在管制范围内，暂时无法使用。二号跑道特情也不能使用，于是只剩下了一号跑道跟四号跑道一号跑道靠近航站楼，四号跑道离航站楼最远。

拥有四条跑道的虞城机场，满足日常吞吐量偶尔还会有忙碌的时候，如今被迫两条不能使用，那进近要落地的飞机就得排队。就像在高速路上，前面的车踩一脚刹车，后面跟着的也得踩，再往后的每人踩一脚刹车，那速度就慢下来了。

于是，堵车就是这么形成的。

而现在，他们是堵机又得合理安排离场起飞的，又得给要落地的排序让他们依次进近。而后面跟着的是从四面八方过来的航班，每一个都得排队，都得等着，但每一个都想插队，都想早早落地。

管制员的工作量，便又加大了。

大约半小时后，进近范围内航班开始堆积，江宁想了想，临时加开了一个扇区。今晚值班他是代班主任，遇到特殊情况是有这个权利的。

多一个扇区分流，也可以减少另外几人的压力。

“国航1504，左转航向090，上标准气压2900，当前位置十海里处盘旋等待，目前有航路限制。”

“CQH8816 now cancel hold,turn right heading SS 207 resume own navigation.”

（CQH8816现在取消保持，右转SS 207恢复自主领航）

“深圳9683，上到5300，左转航向180。”

“CQH8816 ，radar service terminated，contact Yucheng approach 120.3 good day.”

（CQH8816联系虞城区调120.3，再见）

“东方5422，航向040，下到12。”

“上航9333，由于限制，保持当前航向。”

……

江宁语速很快，下指令的声音几乎没停过。

而在百公里外的万米高空之上，东方5320航班已经进入虞城区调范围。

“东方5320，保持当前航向，下高度72。”

“下72，保持航向，东方5320。”