手忙脚乱，空中的飞机可不等人，眼下又有两架海航和上航的飞机进来了，方皓又给他们分别调整了跑道，确保两架飞机都用不到17左刚刚荷航爆胎的时候也许是因为胎压，也许是因为跑道上有遗散物品，无论是哪种原因，都要确保跑道干净无障碍物才可以继续使用。这在繁忙的周五最繁忙的傍晚五点左右，无疑是火上浇油，不由得一点出错。

这一切做完了，他检查了雷达上荷航爬升到了2100米高度层，于是快速跟进道：“KLM1237,canyouclimbto3000?Youcanuse19R.Ihavecontactedemergencyvehiclesforlanding.”（KLM1237，可以上升到3000高度层吗？可以用跑道19右降落。我已经联系地面紧急车辆准备好了。）

荷航接的很快：”Weareafullflightwith…221passengersandfuel.Weareclimbingveryslowlyandweneedtodumpfuel.Confirmclimbingto3000butgiveussometime.KLM1237.”（我们这班载了221位乘客，爬升太慢，需要倒掉油料。正在爬升3000，但是给我们一点时间。KLM1237。）

A330满载乘客，需要上升到一定高度，把多余的油料抛掉，减轻机身重量，才能保证剩余的轮子在落地的瞬间能承受住同样的冲击力。

方皓确认后，赶紧又对五边还没进场的飞机发指令，调出了3000的高度层给出故障的荷航：

“锦绣3185，左转航向270，降高度4200保持。”

“左转航向270，降高度4200保持。锦绣3185。”锦绣机长一字不差地复诵指令。

“南方287，减速到240，可以开始下降到2400。跑道10，修正海压1014。”紧接着是南航。

“减速240，下降2400，跑道10。南方287。”

这时候塔台又有一辆飞机进入雷达区域，方皓扫了一眼，CA1332。国航的飞机，如果没记错的话，是架波音737-800。