当然，一名员工也可以，但是会比较慢。

如果是十台八台汽车同时进行换电的话，要么雇佣更多的换电员工，要么就只能排队等待。

半自动的换电方式，比起加油或许还是要麻烦一些，但是对比起充电来说，还是要快上很多的。

最多一两分钟就可以完成一台车的换电工作，比起等待最少两个小时以上的充电来说更加方便。

而且建设成本要便宜很多。

一台半自动的换电叉车，造价不到五万块钱，不仅具有换电的功能，还能够记录换电的电池包内电量剩余，方便收取换电费用，一个换电站如果比较小的话，仅仅两台就足够了。

当然，除了换电车以外，还需要其余的投资建设。

比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。

拆卸下来，用光了电的的电池包，再放到旁边放置的运输车厢内。

一个换电站，一般配备两台这样的电池存储车厢，一个专门用来放置满电的电池包，一个专门用来存放用光的电池包。

运输车厢，就是一个长方形的车厢，底下也有四个车轮，只不过没有前面的车头。

当车辆装满了满电，或者空电的电池包时候，就可以开动车头过来，通过连接装置将车厢拖到换电站，或者拖到充电站进行充电。

同时运输车厢内，被分隔成为十层，还有简单的电动智能吊具，可以将换电车放置到车厢内的电池包，通过每一层的滑轨，放置到最深处并进行固定。

一台运输车，可以放置一百块电池包。

一个小型换电站，配置两个电池放置车厢，最低两台半自动换电车，总共造价大约二十万不到。

同时一个城市，可以在城郊电路网络位置，建立起一座充电站，供给城市内的换电站进行充电。

没有连接到城市各个角落，大量的高压电路网络建设费用，场地也并不需要特别大，能够停放十几二十辆甚至更多的充电车辆。

相比起充电站，建设成本方面最少可以降低一两倍，如果采用谷时充电，甚至电价都还可以更低一些！

甚至，如果没有场地，也是可以换电！

车头加上后面的电池车厢，就是一个小型的换电站，车底可以悬挂一台小型的换电车，直接开着换电站去车主需要的地方进行电池更换。

比如说遇到马虎的车主，把车子开到没电，忘记了充电趴窝在路上。

只需要一个九州汽车的换电电话，换电站的员工就可以开着换电车上门更换电池包。

当然，上门换电价格，肯定不会和固定地点更换电池一样，给点跑腿费用非常正常。

或者考虑到顾客的使用体验，也可以提供一年一到两次的换电救援，提升九州汽车的使用服务。

卖车，也是卖服务！

第163章 新能源补贴到来！

半自动换电平台技术已经完成，接下来就是布局换电站。

除此以外，第二代的发动机技术基本也要完成了。

不过九州汽车的第一代油电混合动力技术，研发进度还只有百分之八十二。

相比起简单一些的换电技术，进度的推进要慢了很多。

在厂子里面和研发中心转了一圈过后，时间刚好下午五点半，下班，食堂干晚饭！

在许一帆的期待当中，时间，转眼两天过去。

这天一大早，许一帆以及几名九州汽车公司的高层，早早地就已经等待在九州汽车厂的门口。

现如今，经过最近两年的多次接待视察，倒是对于这种官方下来查看的情况适应了很多，轻松应对。

没有让大家等待太长的时间，很快几辆车