如果它是那种一脚油门，两天之内能从连云港杀到乌鲁木齐，然后再杀回来，一个月换人不换车的玩法，那么盈利是没有问题的。

然而，它的主要工作是帮武长春卖虫草、倒卖盗猎的动物。

这两项业务并不是天天都有，加在一起，都很悠闲：

不用坐班，每个人身上都有一个老板报销服务费的中文寻呼机，老板说有活了，就去。老板不招唤，就想干嘛干嘛。

一个月三十天，每人平均也就跑车十天。

跑车的十天，也逍遥快活。

武长春和武长庆严格要求他们遵守交通法规，避免引起交警部门的注意和查车。

也不让他们半夜飞车，免得遇到睡不着觉的车匪路霸在地上撒钉子，把车胎扎了，丢货死人。

一个月上十天班，开十个小时左右的白天车，还有二十天的时间在家里歇着，一个月还能拿到一万块。

全年无休、经常疲劳驾驶、严重超重超速、大货车下坡也敢挂空档，只为省油的玩命司机，也就赚这么多。

盐业公司仔细盘完账之后，发现养他们很亏。

公司自己就有运输队，不需要他们运盐，公司也没有计划在主营业务之外开辟专门的物流运输项目。

由于武长春没有把第五运输队的人都弄到盐业公司的编制里，盐业公司完全不想要他们。

公司讨论之后，通知原第五运输队的人，摆在他们面前的有两条路：

第一，允许第五运输队继续以盐业公司的下属公司活着，必要的时候，会给他们一些业务。但是他们自己得支楞起来，所有的成本都他们自己掏，他们不仅要自负盈亏，而且还要往母公司交管理费。

第二，盐业公司把第五运输队卖给私人老板，最好的结局是私人老板愿意即要车，又要人。但是如果老板觉得他们这些人的竞争力不如外面请的其他司机，让他们自谋生路，那也是合理的。

而且，由于他们不是盐业公司的员工，所以盐业公司对他们的自谋生路不负任何责任，也不会给他们买断工龄之类的补偿。

公司给第五运输队一个星期的时间，让他们自己做决定。

戴眼镜的男人走后，屋里没有一个人说话，他们不知道应该怎么选。

其实第五运输队赚的不是辛苦钱，是封口费。

但是司机们却不这么觉得，他们觉得自己还是在干活的，心态一下子扭转不过来。

他们一向只知道开车，别的什么事都不管，经营？那是什么鬼东西，闻所未闻。

单论开车技术，跟外面那些似乎已经把睡眠进化掉的玩命猛人们又没法比。

就好像大厂里的程序员，觉得自己超牛逼，等到被裁员，发现原来外面的就业环境这么差，被迫到了小厂，结果发现工作难搞人事复杂，工资还没原来多的那种痛苦。

只有两个人不愁，就是被武长春吐了一裤子，还坚定地扶着老板，一动不动的那两位“马屁精”。

他们俩本来就跟着两位武老板见过盐业公司的一些实权人物，混了个脸熟，在得知第五运输队被划回盐业公司后，他俩就立马拎着昂贵的礼物，去盐业公司的人事部门和运输部门烧香磕头。

正好武长庆死亡，武长春被捕，销售部和采购部各留下了两个坑。

盐业公司就把这两个特别“会来事”的人收下了。

至于这俩司机不会销售和采购，这根本就不是事，现在有许多人，都是在干中学。

比如淮南煤矿上的煤矿技术工程师，只因为岳父是银行的，他就能被调到银行搞商业汇票，刚上岗的时候，用两眼一抹黑来形容都不为过，最后还不是做得挺成功。

剩下的人就傻了