宁馥上舰，正是他钦点。

她也是唯一一个飞行机时低于一千小时，年纪未满三十岁的试飞组飞行员。

质疑声当然不是没有。

宁馥太年轻了。

而试飞员，靠的不仅仅是年轻的勇气和胆量。

试飞的每一步都面临危险，试飞员飞的是新型号的战机、各式各样的气象环境，上千次的试飞，每一次都将面临无数未知的问题。同时，试飞员还要保证飞机的安全，他们所驾驶的战机，背后都凝聚着无数人的几年、甚至几十年的心血，因此，除了执行试飞任务以外，如果出现意外情况，他们还要尽可能地将战机带回来。

宁馥必须先取得航母昼间、夜间着舰的资质认定，完成弹射起飞等项目以后，才能再谈进入舰载机试飞的环节。

正常情况下，这一段需要数百小时的飞行。

对于习惯了陆基飞行的飞行员，飞机着舰就是个巨大的难关。

舰载机在航母降落时需要保持一定的速度，与陆基降落时的操作有很大的不同，光是扳过操作习惯，就需要经过反复的琢磨和训练。

宁馥在一个月后完成了第一次着舰训练。

她成功钩住了第二道阻拦索。

相比那些已有上千小时飞行经验的老飞行员，宁馥像一张白纸，而她在模拟训练舱和系统提供的空间内，已经无数次练习过舰载机的起降。

航母的甲板上，一共有四道阻拦索。

战机对正跑道准备降落时是不松油门的，在战机主轮“砸”在甲板上的一瞬间，机腹后部的尾钩随战机向前冲刺，必须要勾住四道阻拦索中的一道。

第二次世界大战结束到现在，某大国海军已经坠毁了1000多架飞机，700多名飞行员丧生，其中绝大部分事故是发生在着舰的时候*。

对于这个着舰过程，外国海军航空兵有一句形象比喻：“人为控制的坠机”*。

航母已是庞然巨物，但在茫茫海面，不过半个足球场那么大的面积，还伴随着波涛起伏，要考虑航向和航速，战机要精准着舰，精准地钩住第二或第三道阻拦索，稍有差池，就可能造成巨大的损失和危险。

而能够成功着舰，通过数十项相关的考核，一名飞行员才算是正是加入了舰载机飞行员的序列。

被誉为“尾钩俱乐部”。

在爱人生日的这一天，宁馥成为了“尾钩俱乐部”的一员。

*

老陈果不食言，大手一挥给宁馥开了个“后门”只要她月的身体检查没有波动不出问题，舰上的炊事班随时满足她的进食要求。

“我知道，你自己摸索自己学着飞习惯了，但是试飞不是让你去模拟舱反复探索的。”老陈看着宁馥吃，“你没有失误的机会和空间。”

“试飞组哪一个拎出来都够教你，我全安排给你，你跟着学。”

宁馥眨眨眼，“就像高手灌顶传功一样？”

老陈问道：“你喜欢看武侠小说？”

宁馥耸耸肩膀，“我中学时也是混江湖的。”

老陈又问：“那我在你心中是个什么形象？”

宁馥筷子一放抹抹嘴，“扫地僧。”

老陈大笑。

宁馥跟着她的“师父”们飞了半年。

这群师父里还有记得她的，挺惊讶之前她上过舰，不过那会儿是机务部门的，天天对着甲板研究黑区战机起降时在航母甲板上形成的黑色轮胎擦痕判断黑区的样态，正是我国第一代舰载机飞行员在缺乏参照规范、缺乏技术资料、缺乏经验积累的“拓荒时代”，一点点探索未知，形成经验的手段之一。

对她的质疑，慢慢地被惊叹取代了。

无他，许